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近日，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在 2022 年开工建设。项目总工期 3.5 年，投资估算总额约 218 亿元。
据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站 4 座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。
本工程线路长度 108.321km，其中，青岛市境内 53.219km，潍坊市诸城市境内 39.758km，日照市五莲县境内 15.344km，设计速度目标值 350km/h。线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。
青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。
由此，青岛的铁路网络布局将直接改变，青岛东岸、北岸的火车将可由洋河口站引入京沪高铁二线。利于目前与青岛市区只有跨海大桥相连的上合示范区克服交通短板，与洋河口站距离相近的中德生态园、桥头堡商务区和自贸区等也将受益。
此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。
线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现 2 小时到达京津冀，3 小时到达长三角。
新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放 " 高铁红利 "，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。
