广州进入了建设项目施工的黄金期，全市不少项目都迎来生产攻坚的热潮。
近日，白云国际机场三期扩建工程又传来捷报。10月18日，记者从中建四局一公司白云机场三期扩建工程龙口—小布安置区项目施工现场看到，3-2号楼第一块地下室顶板混凝土浇筑完成，机场三期工程首块地下室顶板施工顺利完成正负零施工。
记者走访了解到，从7月2日，项目管理团队正式进场以来，克服了地下土层结构复杂、施工场地多高压电线等困难，与时间赛跑，跑出了“广州速度”，为白云国际机场三期扩建工程打响了第一枪。
广州白云国际机场三期安置区项目位于广州市花都区，建筑面积约为41万平方米，计划工期900天，项目建成后可妥善安置2904户村民，将为机场主体工程的顺利实施提供有效保障。但是项目场地主要为冲积平原，有河涌经过，部分区域为丘陵，场内多为荒地、菜地、果园及林地，杂草杂树众多。村道不满足临时道路条件，不可作为施工道路，地块一、地块八内有多道高压线穿过……，复杂的地形条件，为项目施工增加了巨大的难度。
7月2日，项目管理团队正式进场，基于工程影响力大、体量庞大、涵盖专业多等特点以及施工现场可布置场地狭窄等诸多影响因素，项目部全体成员迎难而上，啃下一个个“拦路虎”，实现初战告捷，为项目高品质履约奠定有力基础。
据介绍，项目片区地质多有溶洞层和岩石层，岩土性质的变化加剧了基坑支护施工的不稳定性。由于地下土层结构比较复杂，岩石性质千变万化，尤其是水文地质条件的影响，使得事前勘察数据与实际的情况差距较大，基坑支护施工无法依照原有的施工方案进行。若现场重新部署施工，不仅延长工期，还会增加成本。为此，项目采用“超前钻勘察”的方式，提早发现问题，解决问题。在桩设计图出来后，现场选点进行超前钻勘察，对岩溶区域进行注浆处理，软弱夹层、空洞等不良地质作用，发现一起、解决一起，节省很多时间和资源。
在打桩过程中遇到岩溶层仍然无法完全避免。发现问题，火速优化，项目及时组织召开区域地基处理专题会，讨论得出解决方案。一方面在有效桩长短于7米的区域采取补桩的方式，从而降低桩承载力，增加桩的数量。另一方面，在桩无法施工至底板的区域，采用天然地基加筏板基础的方式进行施工。
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